5月8日，全球首座无人车自动充电及运营中心“来电岛1号”在青岛启用

新石器无人车联合特来电、国网青岛供电公司正式启用全球首座无人车自动充电及运营中心——“来电岛1号”。双方同时宣布：未来3年内，将在全球超过100座城市落地“来电岛”，并配合充电网络建设，支撑数十万辆级无人车的全流程自动运维。

这一“来电岛”的落地，标志着新石器在补齐自身运营闭环上落下关键一子。

除了新石器，新战略低速无人驾驶全媒体也观察到，随着产业从“技术验证期”迈入“规模运营期”，国内无人配送车头部玩家近期动作频频，在拼落地、保产能、抢造车、修基建等方面密集落子。

一、“供应链主权”的疯狂卡位

一切狂欢的前提，是“有米下锅”。

时间倒回2026年3月13日：

• 九识智能与禾赛科技签订20万颗激光雷达的独家定点协议；同日，图达通也拿下了九识的前向主雷达订单。

• 新石器无人车与速腾聚创宣布深化战略合作，锁定超30万台订单。

3月16日：

• 禾赛宣布深化与新石器的合作；速腾紧接着官宣与九识持续加深合作。

短短4天内，行业头部两家车企与两家雷达巨头完成了一次密集的“交叉牵手”。这背后，正是头部玩家对“供应链主权”的疯狂卡位。

行业迈入规模运营期，头部企业通过独家定点和巨额锁单：

1. 修筑供应链护城河——将有限的优质产能变为“私有资源”，放大供应链协同优势。

2. 换取极致降本曲线——通过规模化持续分摊“造车”成本。

更深层的考量在于：当新石器、九识与雷达巨头深度绑定，行业的技术路线和成本基准将被迅速固化。后来者若想入局，不仅要追赶技术，更要追赶产能和成本，难度呈指数级上升。

二、生产车间里的军备竞赛

解决“有没有”之后，还要消解“够不够”的焦虑。

当订单从几百台跃升至千台、万台，头部玩家掀起了生产车间里的“军备竞赛”：

• 新石器：青岛“智驾小镇”雏形初显；扬州年产2万台的基地即将在8月底投产，剑指华东市场。

• 九识智能：4月26日，曲阜生产基地正式投产，鲁南地区智能装备制造布局落下关键一子。

• 白犀牛：与鑫源汽车成立合资公司，打造全球首家RoboVan主机厂，借成熟商用车产线让车规级无人车快速下线。

这股扩产潮背后，还藏着一层更深的逻辑——行业正在疯狂抢夺“主机厂”的造车底蕴。

除白犀牛绑定鑫源外，新石器牵手江淮、九识联姻东风等案例表明：头部玩家正试图用工业级的制造标准，驯服互联网级的代码逻辑。这种“自动驾驶+整车制造”的合流，不仅是为了拉满产量，更是为了提前占据“车规级”制造的制高点，为未来可能出现的“车辆制造权回收”预埋伏笔。

只有手握车规级的生产能力和合规资质，才能在行业洗牌时，确保每一台下线的车都名正言顺，不被挡在路权的大门之外。

三、紧张刺激的“跑马圈地”

车造出来了，路也铺好了，接下来就是真刀真枪的“抢地盘”。

近期头部玩家的动作密集得像在“下围棋”：

• 新石器：计划在阿联酋部署1万台车，剑指中东；在义乌获颁首批路权牌照，计划全域投放2000台无人车。

• 九识智能：在呼和浩特一次性拿下2000张运营牌照（全国单次核发纪录），2000台车将覆盖全市。

• 联合中标：新石器无人车与白犀牛共同中标“汇智行远（山东）数智科技有限公司低速网联无人货运车采购项目”，采购2000辆中型无人货运车。

据公开信息，新石器、九识、白犀牛三家企业单月累计获得的无人车订单量已超6000台。

他们为何如此疯狂？

无人配送的“网络效应”极强：谁先在一个城市织好网，谁就拥有极高的替换成本和数据壁垒。一旦某品牌的无人车成为城市物流毛细血管的一部分，后来者再想挤进同一场景，不仅要拼技术，还要拼巨大的商务置换成本和漫长的运营磨合期。

这种 “产能换路权、落地换数据” 的打法，正将早期的散点试点直接推向“城域垄断”的格局。

于是，接下来的战局中：有车没地儿跑的企业会越来越焦虑，而有地儿跑且能养得起车的企业，才能笑到最后。

四、运营服务：新的护城河

细细观察头部企业的系列举措：

• 新石器：联合特来电落地“来电岛1号”，合资成立专业无人车运营公司，将自动补能、洗车、维保打包为标准化的运营基建。

• 九识智能：与物流巨头菜鸟深度重组，借力其庞大业务网络和运营底蕴，打造智慧运力新基建。

• 白犀牛：不仅联手鑫源汽车造车，还建立了覆盖全国1100余个售后运维网点，配备7500余名专业服务人员，提供全天候故障排查与维修保养。

如今，行业迈入规模化落地阶段，最贵的不再是车本身，而是背后看不见的“运营保障”。

技术决定了无人车能不能跑，运营基建决定了无人车能不能赚。

因此，头部玩家疯狂补足运营服务能力，本质上是要将运维中原本重人力、高不确定的 “脏活累活” 转变为集中化、自动化的标准服务。

谁先搭建起这张低成本的运营与运维网络，谁就掌握了无人车商业化闭环的终极密码——只有让车实现全流程自主运维，这门生意才能真正甩开人力的枷锁，实现指数级的规模扩张。

总结

将以上四个维度串联起来，一幅清晰的行业进化图便跃然纸上：

从供应链的暗战 → 生产车间的军备竞赛 → 路权的跑马圈地 → 运营版图的全面铺设

无人配送早已褪去“技术尝鲜”的青涩，正式踏入 “系统对抗”的深水区。

尽管目前新石器、九识、白犀牛三大巨头在部署规模上暂时领跑，但未来的终局绝不会是“一家独大”的垄断，而是 “各显神通”的生态共赢——有人擅长造车，有人深耕运力，有人专攻能源补给，有人精于城市治理。

因此，谁拥有更为完整的生态体系，谁就握住了穿越周期波动的“压舱石”。

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