低速无人车加速规模化落地：多城部署计划与产业观察

近年来，低速无人车在物流配送、环卫清扫、邮政快递、园区接驳等多元场景中加速渗透，规模化落地进程全面提速。多个试点城市及相关省市已相继公布各类应用场景的低速无人车落地计划，明确了落地目标与实施路径。

据公开资料，新战略低速无人驾驶产业研究所不完全统计，目前山东、广东、江苏、浙江、四川、陕西等多省下辖的十余座城市已披露相关部署规划与目标。仅明确量化的长短期计划部署规模已超16300台（依据地方政府官方披露统计，企业部署计划未列入其中），产业正加速迈向大批量商用新阶段。

山东：省级统筹力度突出，青岛目标部署量居首

从各区域部署计划与落地节奏来看，山东的目标体量和实际落地规模均较为突出。省级层面明确提出：到2026年底部署运行5000辆低速无人配送车，到2027年全省部署运行1.5万辆以上、末端无人配送渗透率超50%，并以临沂、青岛、济南、淄博、烟台等多地协同推进。

其中，青岛坚持推进车路云一体化与无人配送联动，提出到2026年底部署超3000台无人配送车的目标，这也是公开目标部署数量最高的城市；烟台提出到2027年部署含无人配送车在内的低速无人车2000辆以上；临沂依托物流集散基础，从快递末端配送切入，逐步延伸至生鲜、医药、快消品等场景，提出2026年部署600辆、2027年1200辆以上的目标。从实际运行看，山东也是目前公开材料中落地进度与省级统筹力度较为突出的样本。

苏州：目标量化清晰，完成进度近75%

苏州的目标设定与落地路径同样清晰。当地明确到2026年累计部署低速无人配送车不少于1600辆、无人清扫车不少于100辆，并将末端配送与车路云一体化试点绑定，由邮政管理、工信等部门协同推进，属于目标量化、场景分线、执行机制较完整的城市。截至2026年1月，全市已投放无人驾驶车辆超1273辆，目标完成进度近75%。

深圳：平台化监管，向2000台级规模推进

深圳侧重功能型无人车的多场景并网与平台化监管。全市以夜间路权开放和市级管理平台为抓手，实行“一车一码”备案监管，将物流配送与环卫清扫分场景量化推进，在放量投放的同时同步考核事故率与规范率。截至2026年8月，全市运营备案功能型无人车近1400台，开放线路近3000条，覆盖快递、外卖、巡检、环卫等场景。按既有安排，2026年将进一步向2000台级规模推进。

广州、杭州：无人环卫独立量化，按年度节点验收

广州、杭州则将无人环卫作为独立量化的考核场景。如广州提出2025年投用各类无人环卫车300台、2026年达到1000台的目标；杭州明确无人驾驶清扫车按“2025年3月底15台、年底45台、2026年底达100台”分阶段上线。两地并未追求整体规模上的突进，而是把环卫场景拆解为可验收的年度节点。

其他城市：扬州成效显著，下沉市场补充验证

值得留意的是，无锡、扬州、南通虽未提出具体部署目标，但已取得显著成效，特别是扬州，截至2026年3月，已部署低速无人车超1500台。而自贡、南充等城市的计划部署体量相对较小，但已把无人配送、冷链同城配送、功能型低速无人车写入地方规划，作为下沉市场和垂直场景的补充验证。

新战略观察：四大特征与产业展望

总体来看，各地部署计划和落地成果呈现出以下几个特征：

一是场景主次明确。山东各地均以无人配送作为规模化首要抓手，广州、杭州则单独量化无人环卫部署目标，避免场景摊薄；二是目标分阶段考核，普遍细化到年度、车型和应用场景，而非仅笼统规划远期部署总数；三是省级统筹与城市落实协同，单车投放与路权平台同步推进，山东以省级方案带动多城落地，深圳、苏州等以管理平台、车路云设施和备案机制承接规模投放；四是从示范运行转向常态化运营，应用终端关注点由技术可行逐步转向路权开放、安全监管和单机商业模型是否跑得通。

车载通信：规模化落地的“隐形基建”

各地部署目标加速兑现的同时，一个容易被忽视但至关重要的环节正在承压：当单城无人车规模从几百台跃升至数千台，车辆与云端、路侧之间的通信链路必须同步具备“规模化承接能力”。多路激光雷达与高清视频的实时回传、远程调度指令的零中断传输、多传感器数据的微秒级时序对齐——这些都对车载网关的可靠性与带宽提出了远超单车测试阶段的要求。

四信5G双模车载网关FTV310系列正是面向这类车载边缘场景打造的通信与数据中枢。该产品支持双5G双模接入与双链路智能切换，具备链路备份与负载均衡能力，可在网络波动时保障调度指令不中断；配备4路1000BASE-T1与2路100BASE-T1车载以太网接口，硬件原生支持TSN时间敏感网络与gPTP精准时钟同步，能够同时满足激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多路传感器的数据汇聚与时序对齐需求。在硬件层面，产品采用M12航空接口与宽温设计，内置硬件看门狗，具备过压、反接、ESD等多重防护，适应车载振动与复杂供电环境。

从应用场景看，FTV310已在无人配送、无人清扫、港口无人集卡等低速无人驾驶场景中形成落地验证。在智慧港口方案中，该网关作为无人集卡的整车通信与数据中枢，集成高精度定位终端与V2X OBU车路协同单元，支撑港区封闭场景下的精准对位、多车协同与7×24小时连续作业。这些能力与当前各地推进的低速无人车规模化部署需求高度契合——当投放量从百台级向千台级跨越时，通信链路的稳定性与可运维性，将直接决定规模化运营能否从“跑通”走向“跑稳”。

展望未来，各地提出可量化的无人车部署目标，不仅为无人车规模化落地增强了确定性，向产业链上下游释放出清晰的需求信号，还将有力调动政策配套、资本投入、路权开放、技术研发等各生产要素的集中涌入，加速推动低速无人车从技术验证期迈入产业化放量期。