新战略低速无人驾驶全媒体获悉，近日，山东省印发《山东省绿色低碳高质量发展先行区建设2026年工作要点》（以下简称《工作要点》），明确将加快推进邮政快递运输绿色低碳转型纳入重点任务。其中特别提出，实施全省域城市末端无人配送，力争无人配送车辆达到5000辆以上。

01 无人配送相关政策覆盖率达93%

这一目标并非空中楼阁，而是建立在全省各地密集出台、层层细化的顶层设计与配套政策之上。

为推动无人配送产业发展，近年来山东省已出台系列政策文件，除上述《工作要点》外，还包括：

• 《关于支持场景培育开放应用推动新质生产力突破发展的行动方案》明确提出推进“全省域末端无人配送”场景试点，开放路权，支持无人配送车在物流、医疗、城市服务等领域的应用；

• 《关于加快人工智能赋能重点领域高质量发展的推进方案》提出依托无人驾驶头部企业，开展全省域城市末端无人配送试点；

• 《推进服务业扩能提质实施方案》提出培育即时配送、无人配送等新业态，支持无人配送在便民生活圈、社区服务等场景的应用。

值得一提的是，《山东省无人驾驶试点工作方案（2025—2027年）》更是提出“到2027年部署运行1.5万辆以上低速无人配送车，无人配送渗透率超过50%”的明确目标。

省级层面的顶层设计有效激活了地方动能。目前，山东全省16个设区市中已有15个制定并实施无人配送相关政策，市级政策覆盖率攀升至93%，实现了从省域统筹到市县落地的无缝衔接。

山东省15市面向无人配送领域相关政策一览

青岛率先发力。早在2024年3月，青岛市便明确要求低速无人车须具备L4级及以上自动驾驶能力、限速45公里/小时，并每车投保不低于200万元的责任险。随后两年间，济南、威海、日照、烟台、滨州、聊城等城市相继推进政策建设，全省呈现出由沿海向内陆蔓延、全面开花、纵深推进的良好态势。

正是这种“全省一盘棋、各市齐发力”的政策密度，为山东省无人配送产业从试点走向普及提供了最强劲的护航。

02 量化指标清晰，2027年迎来爆发期

山东政策的特色远不止于此。各市不仅细化管理规则，更制定了具体可量化的无人配送车部署目标。

• 青岛市计划继续推进快递无人车规模化应用，力争到2026年底将无人车数量增至3000辆；

• 泰安市提出到2027年部署运行550辆以上低速无人配送车，并引进落地一批无人配送车研发制造及配套产业项目；

• 淄博市计划到2027年在全市范围内部署1200辆低速无人配送车，主要用于城市末端物流配送；

• 临沂市作为物流大市，提出2026年部署600台、到2027年部署1200辆以上无人配送车，并稳定运行2条以上无人机航线，构建“无人配送+无人机”的立体物流网络；

• 潍坊市提出到2027年构建“干—支—末”低空无人物流网络，部署运行1200辆以上新能源无人配送车，推动末端无人快递渗透率达到50%以上，打造“空中快车”与地面绿色物流融合的省级标杆示范场景。

政策红利下，这些目标正在迅速转化为实际运营规模。《山东省绿色低碳高质量发展先行区建设2026年工作要点》显示，目前山东全省已公示开放线路累计397条，寄递企业投入常态化运营的无人配送车总量达1945辆，年运送邮件快件量预计超过3.98亿件。邮政、顺丰、京东、中通、圆通等主要品牌均已积极参与试点。

展望未来，随着2026年“5000辆以上”目标的提出，以及各市2027年“百台级”“千辆级”规划的落地，山东正以惊人速度推动无人配送车从试点走向普及。这不仅是绿色低碳发展的生动实践，更是传统物流向智能化、自动化跃迁的关键一步。

在山东，无人配送车“遍地跑”的时代，正加速到来。

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