自动驾驶卡车的未来盈利模式和趋势,这家公司悄然发力
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为什么自动驾驶卡车比 Robotaxi 更“吸金”？
你或许会惊讶，自动驾驶卡车的商业潜力可能远超 Robotaxi。
原因很直接——卡车司机成本高，且越来越难招。一名长途货车司机，一年的人力成本轻松超过十万。卡尔动力所做的，正是用自动驾驶技术替代部分司机，能节省 50% 到 80% 的人力开支。
他们的 COO 李潇潇算过一笔账：虽然改装一辆自动驾驶卡车需要额外投入 9 万元，但一年能省下十几万的司机费用，半年即可回本。对于利润率往往只有 1% 到 2% 的物流行业而言，这无异于一次降维打击。
更重要的是，卡尔动力已经不止于“讲故事”。目前他们拥有 400 多台自动驾驶卡车，累计行驶 3500 万公里，运送货物 12 亿吨，年化收入达到 5 亿元。这些都是实打实的营收，而非停留在 PPT 上的数字。
不追求 100% 无人，或许是更务实的选择
行业内不少公司热衷于宣扬“完全无人化”，但韦峻青的思路不同。他说：“人做人最擅长的，机器做机器最擅长的。”
这句话平实却务实。例如装卸货这类工作，目前机器人效率仍不如人；但在高速公路上长时间巡航，机器却比人更稳定可靠。因此，卡尔动力选择在高速路段实现自动驾驶，复杂环节则依然交由人工处理。
这种“人机协同”的模式，反而更容易实现商业化——不必攻克最后 10% 的极端技术难题，成本得以降低，落地速度也更快。韦峻青说得明白：“只要能规模化运营，产品就具备巨大的商业价值。”
他们已经走在盈利的路上
今年上半年，卡尔动力已在某些特定线路上实现盈利。注意，这里指的是真正的盈利：不靠补贴、不依赖融资，运营收入覆盖成本后仍有盈余。
韦峻青的逻辑很清晰：如果一条线路跑通 30 台车能赚钱，那么复制到 1000 台同样能赚钱。问题不在于技术，而在于规模化的能力。他们当前的重点，正是寻找更多可盈利的线路并快速复制。
李潇潇透露，公司预计今年底将获取超过 50 张自动驾驶牌照，明年将达到数百张。车队规模也有望在未来两年拓展至上千甚至数千台——这样的增速，在自动驾驶领域堪称激进。
物流公司为何愿意买单？
也许有人会问：既然自动驾驶卡车优势明显，为什么路上还不多见？
答案是：正在快速铺开。卡尔动力已与合作伙伴推出 7 款量产车型，并在鄂尔多斯实现无人化运营。如今，他们正将这一“样板间”模式向其他地区复制。
对物流企业而言，这笔账很好算：虽然前期投入较高，但回本周期仅需半年，此后便是持续收益。此外，自动驾驶车队能 24 小时不间断运行，效率远高于人工。
行业研究报告预测，到 2030 年，中国自动驾驶物流市场规模将突破 4000 亿元。市场足够大，现阶段玩家却不多，韦峻青将之称为“蓝海赛道”。
冷静思考，胜过盲目追风
回顾 2021 年，自动驾驶行业最火热时，曾有公司喊出“2024 年让一万台自动驾驶重卡上路”的口号。韦峻青当时并未跟风，他认为这一目标并不现实。
如今看来，他是对的。近几年，图森未来退市、Embark 被收购，一批明星公司陷入困境。卡尔动力却选择了一条更扎实的路径：先在特定场景验证盈利模型，再逐步扩大规模。
韦峻青提到今年融资近 3 亿元，但公司资金压力并不大。这话听起来有些“凡尔赛”，却也说明他们的商业模式已然跑通，不必完全依赖资本输血。
说到底，自动驾驶终究要回归商业本质。技术再先进，无法盈利也难以持续。卡尔动力这种“低调赚钱”的路径，或许才是行业更真实的未来。
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